Belgrano Cargas: fechas, interesados y una definición inminente

El Gobierno acelera la privatización con pliegos en etapa final. Operadores internacionales ya analizan activos. En Tucumán, el foco está en los talleres y en los inmuebles hoy ocupados por el municipio de Tafí Viejo.

La privatización del Belgrano Cargas entró en su fase resolutiva. Con el marco habilitado por el Decreto 67/2025, el Gobierno avanza en la redacción final de los pliegos que definirán cómo se concesionan las distintas unidades del sistema. La hoja de ruta oficial fija un horizonte de ejecución dentro de 2026, con el objetivo de lanzar las licitaciones en los próximos meses y adjudicar antes de fin de año.

El punto técnico que hoy concentra la discusión es uno: si los pliegos habilitarán concesiones integrales —que incluyan operación, material rodante y talleres— o si se mantendrá una segmentación estricta por unidades de negocio. Esa definición no es menor: condiciona el tipo de inversor que puede competir y el grado de control sobre activos estratégicos.

En paralelo, ya hay interesados en etapa de evaluación preliminar. Entre ellos, el grupo mexicano Grupo México Transportes aparece como uno de los actores con mayor capacidad operativa y financiera. Su experiencia en redes concesionadas en México lo posiciona para competir en esquemas integrados, combinando transporte, mantenimiento y logística.

También orbitan otros perfiles: operadores logísticos vinculados al agro, grupos con interés en la cadena minera del NOA y fondos de infraestructura que analizan el negocio desde la rentabilidad de largo plazo. El atractivo es evidente: el Belgrano Cargas conecta el norte productivo con los puertos del Gran Rosario, uno de los principales nodos exportadores del país.

Pero la definición central no está en los nombres, sino en las reglas.

Hoy, el área técnica del Gobierno —con intervención de organismos de transporte y de la agencia de bienes del Estado— debe cerrar un aspecto clave de los pliegos: el alcance de las concesiones sobre inmuebles ferroviarios. Y ahí entra de lleno el caso Tafí Viejo.

Los talleres ferroviarios no son sólo una unidad productiva. Son un complejo con múltiples usos, donde parte del sector administrativo y edilicio fue ocupado en los últimos años por dependencias municipales. Ese uso, sin embargo, no modifica la titularidad nacional de los inmuebles ni su condición de activos transferibles.

Si los pliegos confirman —como prevén los borradores en circulación— que los talleres se concesionan con control operativo pleno sobre el predio, el escenario es directo: el futuro concesionario tendrá capacidad de decisión sobre la totalidad del espacio.

Eso abre tres derivaciones posibles, cada una con implicancias concretas para Tafí Viejo:

• Primero, la regularización contractual. El municipio podría continuar en el predio, pero bajo un esquema formal, sujeto a canon o acuerdos con el operador.

• Segundo, la relocalización. Es el escenario más consistente con modelos de concesión intensiva: liberar el activo de usos no ferroviarios para maximizar su explotación.

• Tercero, la reconversión plena. Si el negocio ferroviario —impulsado por agro y minería— demanda mayor capacidad, los talleres podrían reactivarse a escala, reduciendo a cero los espacios disponibles para funciones externas.

Ninguna de estas alternativas está explicitada aún en los pliegos finales. Pero todas son compatibles con el marco normativo vigente.

El calendario, en este punto, agrega presión. Las definiciones sobre concesiones e inmuebles deberían cerrarse en el corto plazo para habilitar el llamado a licitación. Eso implica que decisiones con impacto territorial concreto —como el uso del predio de Tafí Viejo— se resolverán en semanas, no en años.

En ese contexto, la discusión deja de ser histórica o identitaria. Pasa a ser contractual.

Porque en el diseño actual, el Belgrano Cargas no distingue entre activos simbólicos y activos operativos. Todo lo que integra el sistema —vías, material rodante, talleres y edificios— entra en la lógica de concesión.

Y en ese esquema, Tafí Viejo no es una excepción. Es un activo más dentro de un proceso que ya tiene cronograma, interesados y una definición pendiente que, esta vez, no será abstracta: quedará escrita en los pliegos.